記者譚春劍
  這段時間,一連串的利好,讓電動車再度熱絡了起來。
  9月初,國家宣佈首批111種新能源車型免徵車輛購置稅。一輛新能源車可以減免數千元至近兩萬元不等的購置稅。緊接著,10月24日,特斯拉的首個超級充電站在重慶財富購物中心落子。
  銷量方面,今年上半年,我國新能源汽車銷售20477輛,同比增長2.2倍。累計超過2013年全年的銷量似乎在向重慶人表明,電動汽車離我們越來越近了。
  但實際果真如此?記者瞭解到,優惠福利雖然多,但實際上新能源汽車目前的銷售狀況並不樂觀。
  隨便走進任何一家品牌4S店,如果你告訴銷售人員“想買一輛電動汽車”,銷售人員一定會用奇怪的眼神盯著你,然後回答,“沒有,需要預訂,而且提車時間至少需要1~2個月。”
  銷售量也說明瞭一切。統計數據顯示,過去五年,我國共推廣節能與新能源汽車7萬輛,平均每年推廣量只占市場總量的0.07%。2013年,純電動、插電式混合動力汽車銷量2萬輛,只占0.1%的市場份額。
  坐擁政策利好,卻為何難受消費者喜愛?新能源車的障礙到底在哪裡?
  力帆集團常務副總裁關金鋒認為,在消費者不選擇購買新能源車的理由中,最大的障礙是電池的續航里程有限,一旦發生擁堵,容易出現“半路趴窩”。其次在於充電樁等基礎設施匱乏。從而限制了新能源汽車向私人領域的發展,另外充電時間過長也讓消費者苦惱,對於私人轎車而言,誰都不願意為充—次電跑數十公里路程,且在充電站里等上一兩個小時。
  “電動汽車代表了汽車業的未來,這幾乎已是業界共識。但電池續航能力低、充電時間長、充電樁少得可憐。”申銀萬國分析師李瑜說,每個問題都很棘手,如果在電池、充電設施等技術上沒有突破性進展而要取代傳統汽車的地位,未來之路任重道遠!”
  新能源車為啥沒人要?
  2014年上半年國內新能源汽車市場屬性
  消費者格局
  單位
  66.7%
  個人
  32.3%
  產銷量格局
  生產
  20692輛
  銷售
  20477輛
  車輛推廣總量格局
  純電動汽車
  73.4%
  插電式
  混合動力
  汽車26.4%
  為什麼大家不買電動車
  一、 電動汽車車型低端且昂貴
  目前國內新能源汽車目錄中的車型為了降低價格,普遍屬於低端車型。但相比同配置燃油汽車售價,電動汽車的售價要貴很多
  比亞迪F3普通車
  4.49萬
  相差10.49萬元
  比亞迪F3DM雙模電動車
  14.98萬
  二、 電池蓄電歷程太短
  電動汽車發展目前最大的瓶頸固然是電池技術,目前電動汽車仍然會受制於行駛里程短和充電時間長兩大缺點
  行駛里程短!
  大多100公里
  ~150公里左右
  北京六環
  全長187.6公里
  充電時間長!
  快速充電需30分鐘~1小時 完全充電需4小時~8小時
  這樣導致電動汽車似乎只能作為普通的城市內部通勤工具
  三、 充電基礎設施少而分佈不合理
  購買電動汽車都必須要擁有自己的固定車位以安裝充電樁,但像北京、上海這樣的一線城市,寸土寸金,擁有自己的固定車位是一個比搖到號更大的奢侈品
  沒錢買車位
  買了車卻沒錢買車位
  物業阻擾
  有錢買車位物業不給安充電樁
  拉線不安全
  物業給拉線下雨漏電怎麼辦?
  目前國內主要城市
  新能源汽車充電樁數量
  深圳
  3000
  北京
  1460
  杭州
  1347
  上海
  620
  重慶
  471
  天津
  200
  目前為純電動汽車的使用而配備的再充電基礎設施非常缺乏,而政府選址充電設施建設往往是從相對比較便宜的土地開始。
  電動汽車加油站
  城郊耗費巨資建設大規模的充電站乏人問津
  公交樞紐,機場,公共停車場等位置建設充電樁
  總結:相對於傳統的內燃機汽車,電動汽車最大的優勢就是其對環境的低污染或者零污染,但因中國電動汽車市場的不成熟,技術限制,觀望中的消費者都不願意做小白鼠
  資料來源:搜狐財經:中國電動汽車政策中的錯配,博思數據:中國電動汽車的市場開發策略,清華—卡內基全球政策中心:中國電動汽車發展—轉向快車道?  (原標題:上半年新能源車賣了20477輛 超去年總銷量)
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