記者譚春劍
這段時間,一連串的利好,讓電動車再度熱絡了起來。
9月初,國家宣佈首批111種新能源車型免徵車輛購置稅。一輛新能源車可以減免數千元至近兩萬元不等的購置稅。緊接著,10月24日,特斯拉的首個超級充電站在重慶財富購物中心落子。
銷量方面,今年上半年,我國新能源汽車銷售20477輛,同比增長2.2倍。累計超過2013年全年的銷量似乎在向重慶人表明,電動汽車離我們越來越近了。
但實際果真如此?記者瞭解到,優惠福利雖然多,但實際上新能源汽車目前的銷售狀況並不樂觀。
隨便走進任何一家品牌4S店,如果你告訴銷售人員“想買一輛電動汽車”,銷售人員一定會用奇怪的眼神盯著你,然後回答,“沒有,需要預訂,而且提車時間至少需要1~2個月。”
銷售量也說明瞭一切。統計數據顯示,過去五年,我國共推廣節能與新能源汽車7萬輛,平均每年推廣量只占市場總量的0.07%。2013年,純電動、插電式混合動力汽車銷量2萬輛,只占0.1%的市場份額。
坐擁政策利好,卻為何難受消費者喜愛?新能源車的障礙到底在哪裡?
力帆集團常務副總裁關金鋒認為,在消費者不選擇購買新能源車的理由中,最大的障礙是電池的續航里程有限,一旦發生擁堵,容易出現“半路趴窩”。其次在於充電樁等基礎設施匱乏。從而限制了新能源汽車向私人領域的發展,另外充電時間過長也讓消費者苦惱,對於私人轎車而言,誰都不願意為充—次電跑數十公里路程,且在充電站里等上一兩個小時。
“電動汽車代表了汽車業的未來,這幾乎已是業界共識。但電池續航能力低、充電時間長、充電樁少得可憐。”申銀萬國分析師李瑜說,每個問題都很棘手,如果在電池、充電設施等技術上沒有突破性進展而要取代傳統汽車的地位,未來之路任重道遠!”
新能源車為啥沒人要?
2014年上半年國內新能源汽車市場屬性
消費者格局
單位
66.7%
個人
32.3%
產銷量格局
生產
20692輛
銷售
20477輛
車輛推廣總量格局
純電動汽車
73.4%
插電式
混合動力
汽車26.4%
為什麼大家不買電動車
一、 電動汽車車型低端且昂貴
目前國內新能源汽車目錄中的車型為了降低價格,普遍屬於低端車型。但相比同配置燃油汽車售價,電動汽車的售價要貴很多
比亞迪F3普通車
4.49萬
相差10.49萬元
比亞迪F3DM雙模電動車
14.98萬
二、 電池蓄電歷程太短
電動汽車發展目前最大的瓶頸固然是電池技術,目前電動汽車仍然會受制於行駛里程短和充電時間長兩大缺點
行駛里程短!
大多100公里
~150公里左右
北京六環
全長187.6公里
充電時間長!
快速充電需30分鐘~1小時 完全充電需4小時~8小時
這樣導致電動汽車似乎只能作為普通的城市內部通勤工具
三、 充電基礎設施少而分佈不合理
購買電動汽車都必須要擁有自己的固定車位以安裝充電樁,但像北京、上海這樣的一線城市,寸土寸金,擁有自己的固定車位是一個比搖到號更大的奢侈品
沒錢買車位
買了車卻沒錢買車位
物業阻擾
有錢買車位物業不給安充電樁
拉線不安全
物業給拉線下雨漏電怎麼辦?
目前國內主要城市
新能源汽車充電樁數量
深圳
3000
北京
1460
杭州
1347
上海
620
重慶
471
天津
200
目前為純電動汽車的使用而配備的再充電基礎設施非常缺乏,而政府選址充電設施建設往往是從相對比較便宜的土地開始。
電動汽車加油站
城郊耗費巨資建設大規模的充電站乏人問津
公交樞紐,機場,公共停車場等位置建設充電樁
總結:相對於傳統的內燃機汽車,電動汽車最大的優勢就是其對環境的低污染或者零污染,但因中國電動汽車市場的不成熟,技術限制,觀望中的消費者都不願意做小白鼠
資料來源:搜狐財經:中國電動汽車政策中的錯配,博思數據:中國電動汽車的市場開發策略,清華—卡內基全球政策中心:中國電動汽車發展—轉向快車道? (原標題:上半年新能源車賣了20477輛 超去年總銷量)
留言列表